Ford Escort Rally

Al igual que su predecesor, el Mark II tuvo una exitosa carrera de rally. Todos los modelos de Mark I se llevaron a Mark II, aunque el de México ganó la insignia RS y su motor cambió a un 1.6 L OHC Pinto en lugar del OHV. Un modelo “Sport” también fue producido usando el de 1.6 L Crossflow. Se lanzó un nuevo modelo, el RS1800, que tenía un motor Cosworth BDE de combustible inyectado con 1.790 cc. Era esencialmente uno especial creado para los rallies.

Los automóviles de rally eran máquinas muy especializadas. Las carrocerías fueron fuertemente reforzadas. Se caracterizaron por las amplias extensiones de los pasos de rueda (a la derecha), y, a menudo por el montaje de cuatro grandes focos para tramos nocturnos. El motor Cosworth BDE se reemplazó con 2,0 L de BDG y dio hasta 250 CV (186 kW; 253 PS) con bloques de aluminio Cosworth en el 1979. Se complementaron con una transmisión reforzada, de corte recto y cinco velocidades para la caja de cambios, cinco suspensiones vinculadas y modificaciones de menor importancia.

El Escort Mark II continuó la carrera de su predecesor en el RAC Rally, ganando todos los años de 1975-1979 y las carreras en una variedad de otros eventos en todo el mundo. En la temporada de 1979 del Campeonato Mundial de Rally, Björn Waldegård ganó el título de pilotos, Hannu Mikkola fue subcampeón y Ari Vatanen terminó el año en el quinto lugar, todos conduciendo un Escort RS1800s.

Estos conductores exitosos durante todo el año dieron a Ford título de fabricantes, el único momento en que la compañía había logrado esto hasta la temporada de 2006, cuando Marcus Grönholm y Mikko Hirvonen ganaron el título de Ford con el Ford Focus RS WRC 06. Vatanen ganó el título de pilotos en 1981, de nuevo al volante de un RS1800. Esta victoria se produjo a pesar de la llegada a la escena de WRC de la venerable tracción en las cuatro ruedas del Quattro de Audi. Ford se colocó entre los tres primeros en el campeonato de constructores, por sexto año consecutivo.

La versión RS2000 de 2.0 L, con trompa de poliuretano claramente inclinada, y con un motor Pinto del Cortina, fue anunciada en el Reino Unido en de marzo de 1975 y se introdujo en Alemania en agosto de 1975, siendo producida en ambos países. Fue provisto de 110 CV y una velocidad máxima de 110 mph (177 km/h). Para la aceleración a 100 km/h (62,5 mph) tenía un tiempo de tan sólo 8,9 segundos. El motor de 2.0 L también era fácilmente retro-instalado en el Mark I, junto con la caja de cambios de cinco velocidades del Ford Sierra, para los rallies y otros deportes.

 

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